Com o fim da produção nacional, o Hyundai Tucson 2025 encerra seu ciclo no mercado brasileiro. O modelo, que era fabricado em Anápolis (GO) por meio da parceria entre Hyundai e Caoa, teve sua fabricação interrompida em abril deste ano. A montadora agora direciona seus esforços para veículos eletrificados, como o Ioniq 5 e o Kona Hybrid, previstos para os próximos anos no Brasil.
Atualmente, o SUV médio é oferecido apenas com unidades remanescentes nas concessionárias, comercializadas na versão Limited. O valor sugerido é de R$ 199.490, mas, em alguns pontos de venda, como no Rio de Janeiro, é possível encontrá-lo por até R$ 184.490 — preço inferior ao do Creta N Line, que parte de R$ 188.720. Essa diferença se deve a descontos aplicados para quem entrega um seminovo na negociação.
Embora mantenha um conjunto mecânico confiável, o Tucson já não acompanha os avanços tecnológicos dos principais concorrentes. O motor 1.6 turbo de 177 cv e 27 kgfm de torque continua sendo o mesmo das versões anteriores, associado a um câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem. O desempenho ainda agrada: acelera de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e atinge 201 km/h de velocidade máxima.
Por dentro, o destaque fica para o amplo espaço interno e o conforto. O entre-eixos de 2,67 metros favorece os passageiros da segunda fileira, enquanto o porta-malas de 513 litros supera o do Creta. Bancos dianteiros com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas e chave presencial são alguns dos itens que equipam o modelo.
Contudo, o pacote tecnológico revela limitações. A central multimídia de 9 polegadas não oferece espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, e o painel de instrumentos combina mostradores analógicos com uma tela digital simples. Itens de segurança como controle de estabilidade, seis airbags, alerta de ponto cego e assistente de partida em rampa estão presentes, mas faltam recursos como frenagem automática e piloto adaptativo.
Visualmente, o Tucson ainda apresenta linhas que agradam. A última reestilização, feita no fim de 2024, adicionou faróis e lanternas em LED, grade frontal cromada e rodas de 18 polegadas. Apesar da idade do projeto, o design segue competitivo frente a modelos como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.
Segundo o Inmetro, o consumo urbano é de 10,6 km/l, enquanto na estrada chega a 12,2 km/l. Mesmo não atendendo às normas de emissões do Proconve L8, a mecânica permanece eficiente para quem busca um SUV robusto com foco em conforto e espaço.
Por fim, mesmo em um cenário altamente competitivo entre os SUVs médios, o Tucson 2025 ainda representa uma opção com bom custo-benefício.
